Fahrzeugakustik German by Martin Pflüger, Franz Brandl, Ulrich Bernhard, Karl

By Martin Pflüger, Franz Brandl, Ulrich Bernhard, Karl Feitzelmayer

Kurzbeschreibung

Die Fahrzeugakustik beeinflusst die Entscheidung des Kunden beim Autokauf. Daher haben akustische Fragen beim Fahrzeugentwicklungsprozess inzwischen einen hohen Stellenwert. Das Buch wendet sich an Einsteiger in die Fahrzeugakustik in Ausbildung und Praxis sowie Personen, die in ihren Entscheidungen akustische Eigenschaften mit ins Kalkül ziehen müssen. Es vermittelt Grundlagen, die es Lesern erlauben, anschließend tiefer in einzelne spezifische Themengebiete wie Simulation, Messtechnik, Versuch und Projektmanagement einzusteigen.

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Bzw. Þ der Funktionen fðtÞ bzw. gðtÞ im vorgegebenen Zeitintervall von ÀT bis þT . Þ ð1:119Þ mit der Kreuzleistungsdichte Sfg und den Autokorrelationsleistungsdichten Sff und Sgg . Wertemäßig liegt 2 zwischen 0 und 1, wobei die Funktionen bei 2 ¼ 1 kausal zusammenhängen, bei 2 < 1 treten bei einer Funktion Störanteile auf, die von der anderen Funktion unabhängig sind, und für 2 ¼ 0 sind beide Funktionen unabhängig voneinander. Oft stellt man diese Betrachtungen nicht nur für die Funktionen als Ganzes an, sondern für einzelne Freuqenzbereiche.

Mit Hilfe dieser Filter versucht man, die spektrale Auflösung der menschlichen Schallwahrnehmung zu beschreiben. Die spektrale Breite dieser Filter bezeichnet man als Frequenzgruppenbreite. Die Breiten der Frequenzgruppen sind als Funktion der Frequenz in Abb. 9 dargestellt. Die Frequenzgruppen werden zur Definition einer eigenen Frequenzskalierung, der Frequenzgruppenskala (auch Barkskala oder Tonheit genannt) verwendet. Dieser Frequenzskala liegt der Gedanken zu Grunde, dass das menschliche Gehör breitbandige Signale in Form einer Bandpassfilterbank analysiert, wobei die Bandbreiten der aneinandergereihten Bandpassfilter den Frequenzgruppenbreiten entsprechen.

1. 1. Verlustfaktoren bei T 20 C und mittleren Frequenzen Material Verlustfaktor Stahl Aluminium 0,0006 0,0001 0,0001 0,001 Grauguss 0,01 Bitumenfolie 0,2 0,4 Dämpfungsbeläge 0,2 1 0,02 Neben der Frequenz hängt der Verlustfaktor auch noch z. B. besonders stark von der Temperatur ab. Dämpfungsbeläge, einschichtige oder eingezwängte, werden zwar in der Industrie häufig eingesetzt, spielen in der Motorentechnik aber nur eine geringe Rolle. Bei Blechteilen wie der Ölwanne können diese Dämpfungsbeläge z.

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